ebody:测试全新梅赛德斯-奔驰S 500 L 4MATIC

 2021-07-10 10:00    77  

去年9月份,全新一代奔驰S级正式发布,随之而来的是巨大的争议声,因为有人觉得这一代S级太年轻、太科技,和我们印象中传统意义的奔驰旗舰轿车大相径庭ebody。而我个人还算理智,因为我知道作为整个行业的领军车型之一,全新奔驰S级不管以什么样的形象出现,都有自己的道理,所以当我接到测试任务,还是对这辆来自汽车工业引领者的顶级产品充满期待和抱有敬意的。

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这次对全新奔驰S级的测试,我们挑选了一辆祖母石绿色的S 500 L 4MATIC进行体验,动力总成为3.0L直列六缸涡轮增压发动机+EQ BOOST轻混系统,9G-Tronic变速箱搭配4MATIC全时四驱,根据奔驰的规划这是即将进入中国销售的主力型号ebody。

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▇ 迄今已历经11代光华流转

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自1951年奔驰S级轿车诞生以来ebody,至今70年的岁月里,奔驰S级轿车共历经了11代车型创新,每代车型都实现了一个又一个新的高度。作为奔驰的旗舰车型,S级轿车的成功与无数的创新设计有着密不可分的联系。

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▇ 威严不再,如今清秀优雅

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在远光模式下,光束精确度是之前84颗LED照明的100倍,实现更为清晰的照明效果,我在傍晚的环路上闪了一下远光,照射距离非常之远,感觉天都亮了。新增的坡道照明功能,大灯可根据导航信息随上下坡自动调节光束的照射方向。

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关于外观,全新奔驰S级在风格上的转变是显而易见的,扁平化、年轻化、运动化能够很好的概括这次变革。正如奔驰所说,S级的用户越来越年轻,这辆豪华大型车标杆已经不再仅仅服务于old money,越来越多年轻的有钱人开始知道什么是真正的享受,什么能够真正的代表身份。这次改变无需我们来评判什么,因为它是S级,它的目标客户向来不需要任何外界观点来决定购买与否,接受自然能够接受。

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▇ 绝佳触感体验的豪华内饰

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全新奔驰S级的内饰设计灵感来在于Vsion Maybach Ultimate Luxury Concept,与现款车型相比,内饰最直观的区别在于传统控制按键的减少,以及触摸屏幕数量的增加。全车一共设计五块触摸屏幕和一块HUD投影,承担了车内的主要的控制、娱乐功能。

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全新S级的氛围灯设计效果非常出色,中控台、侧门板和后排都布满了由大约250颗LED组成的光纤灯条,这些氛围灯将于驾驶辅助系统相结合。比如,车车侧盲点监测发出警示时,氛围灯会表现出红色来提醒驾驶者。

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第二代MBUX系统以人为核心,融合了豪华感与数字化两大特征,旨在为用户打造居家般的交互体验。新系统配有多屏显示、AR HUD、语音控制、手势控制、 OTA升级和生物识别等多项前沿科技,功能性和易用性实现了重要突破。同时,内饰布局发生了翻天覆地的变化,空调出风口被移至中控台顶部,中控屏采用前倾设计,并且为了适应触控操作需要,屏幕安装位置更贴近前排乘员。

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在这样一款车上罗列配置很无聊,也很没有必要,因为只要你想得到的功能,它都有。

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考虑到传统使用习惯,工程师仍在屏幕下方设置了一组按键,用于控制驾驶模式、全景影像、音量等常用功能。

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上一代S级引领了近十年的连屏风潮,全新S级的内饰又进入了一个新纪元。除了设计上的改变,加入了AR、生物识别等科技属性的功能设计,并且绝大多数的基础控制功能均和物理按键说拜拜了,比如座椅调整、天窗控制,这一切不仅是立足当下的改变,更是面向未来的革新。

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▇ 还是那个移动行宫,但更先进

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每张前排座椅内置最多达19个电机,靠背侧翼会在弯道中主动加强一侧对身体的支撑效果,额外的4个电机用来提供背部热石按摩,外加柏林之声4D音响两个谐振激励器传递的音乐鼓点,是量产车中最复杂也是最高级的座椅之一。

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值得一提的是,官方表示,这款车座椅和方向盘均支持自动调节,驾驶员可在MBUX智能人机交互系统中输入身高,车辆就能自动计算最优驾驶位置,并对座椅、方向盘以及后视镜进行自动调节。

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▇ 灵活好开的“大奔”

后轮转向的运作原理并不复杂,在车速小于50公里/小时的情况下,后轮向前轮相反方向轻微转向,比如前轮向左,后轮就向右,这能让奔驰S级这样的转弯半径小于11米。如果车速大于50km/h的情况下,后轮则与前轮向同向偏转(但不超过1.7°) ,可以让车辆更平滑的完成方向调整。

奔驰S搭载了E-Active Body Control电子主动车身控制系统,在经过坑洼路面时,通过电子扫描实时调整悬架系统,这可以极大改善在颠簸路面的车身稳定。新车还升级了座椅脉冲侧碰保护功能,该功能可在发生侧面碰撞时为座椅充气垫充气,以使前排乘客朝着车辆中央靠近,同时借助E-Active抬高车辆,用车辆下方刚性部分接受侧面冲击。另外,新车将搭载矢量技术,在转弯时微调悬架,减轻车身离心力状态,减轻车内乘客的不适感。

·0-100km/h加速时间:5.26秒

按照测试规范,切换至Sport+模式,关闭ESP和空调,同时踩下油门和刹车踏板,发动机最高转速能达到2500rpm,松开刹车,以弹射方式起步。由于48V电机的存在,起步没有丝毫迟缓,在四驱系统的帮助下,四条轮胎没有任何打滑,空气悬挂系统对车身姿态的控制也比较出色。车辆立马向前冲刺,最大G值达到0.8g,并持续近2秒的时间,推背感很强烈,最终实测成绩是5.26秒。

·100-0km/h制动距离:37.62米

不仅跑得快,还要刹得住,这样才能让人放心开。车辆前轮采用大尺寸打孔刹车盘,搭配4活塞卡钳,后轮搭配单活塞卡钳。经过多次测试,100-0km/h制动成绩定格在37.62m,无论是操控体验,还是实测数据,制动表现都让人满意。此外,在加速和制动测试中,这套空气悬挂表现出了出色稳定性,能够很好地控制车身姿态,使轮胎保持充足的抓地力。

看到S 500 L的尾标,就知道这台车的动力体验绝对出色。这套结合了电动涡轮和EQ Boost轻混系统的动力总成完美克服了涡轮迟滞,因为电动机不需要转速支持,扭矩随踩随有,动力输出能够丝毫不差地跟上右脚的节奏,灵敏、快速、有力,每一脚油门都能感受到随叫随到的动力,只要不吝惜油门,浑厚的动力储备蓄势待发。

之后的过程中,时速表的提升和感官体验似乎不成正比,尽管车辆会在不经意间就达到法定限速区间,但无论是驾驶者还是乘坐,都不会感到很明显的加速感,整个过程线性而沉稳,动力储备相当充足,也许又很少机会可以让发动机百分百输出,但能够给你十足的从容感。

平稳驾驶时,这台9AT变速箱很注重的燃油经济性。舒适模式下,时速80km/h巡航便会自动升至9挡,让发动机持续维持在非常经济的转速区间,换挡逻辑和换挡速度自然挑不出毛病。如果换上Sport+模式变速箱则是进入战斗状态,换挡冲击更明显,此时排气阀门也会打开,身后传来的声浪让你享受其中。

全新S级搭载了E-Active Body Control电子主动车身控制系统,使得车辆底盘具备两种特性,经过减速带时滤震干脆利落,弯道中对于车辆支撑从容有力,面对较大的路面起伏时又体现出柔软一面,使车辆兼具良好的驾驶动态和乘坐舒适性,如此的适应能力对得起价钱。切换至Sport+后,车身降至最低、悬架会变硬一些,高速并线时车身更加稳健。

事实上,这辆大家伙非常灵活好开。全新S级配备了可变转向比和后轮转向系统,在低速及高速状态下都尽可能地提供灵敏的转向响应,让你更加从容地去驾驶它,后轮转向会实时调整角度,动态响应极快,使得全新S级并没有因为超过5.2米的车身长度而失去灵活的操控体验。

全新S级的噪音控制堪称完美,行走状态下车内很安静,配合舒适的悬架,提供豪华车应有的驾乘感受,坐在后排可以好好体验一番顶级轿车带来的惬意。

▇ 总结

全新一代奔驰S级从全方位给予我们新的体验,特别是科技层面的提升,将奔驰品牌一直贯彻的数字豪华理念推行到一个全新的高度,毕竟它的诞生是为了在未来五年、八年甚至十年内引领奔驰品牌甚至整个汽车行业。

正如奔驰所说,S级的用户越来越年轻,这辆豪华旗舰已经不再仅仅服务于old money,它的改变不仅要立足当下,还要引领未来。

每次我们说哪一代奔驰S级最精彩,往往我们都说上一代,但多年之后再去回头看,这一代奔驰依然会是一代经典。

会购买全新S级的还是那拨人,只是给他们多了一个选择。

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